techradar报道

中国科技巨头加入探索固态电池技术的汽车制造商行列

华为已为基于硫化物的全固态电池申请专利

该公司理论上认为其可实现高达3000公里（1864英里）的续航里程

超快速充电可在不到五分钟内完成电池充电

华为是越来越多探索为电动汽车配备固态电池可能带来的好处的汽车制造商和科技公司中的最新一员，宝马、奔驰、大众、比亚迪和 Stellantis 等公司都公开吹捧这项技术。

《中国汽车新闻》报道称，这家科技巨头已申请专利，概述了一种能量密度在400至500 Wh/kg之间的固态电池架构，这是当前电动汽车电池水平的两到三倍。

目前，华为在中国不生产自有品牌汽车，而是与多家汽车制造商合作，将其部分现有技术应用于车辆。

根据专利申请，其电池使用一种向硫化物电解质中"掺杂"氮的方法，以解决锂界面处的副反应。然而，该公司对其余技术保密，因为安全且大规模量产固态电池技术的竞赛已经真正开始。

此外，该公司理论上认为，其电池技术能够实现约1864英里的续航里程，以及在不到五分钟内完成行业标准的10-80%充电。

然而，一些行业专家对这些大胆的说法持怀疑态度，指出这比目前市场上最令人印象深刻的电动汽车的续航能力高出三倍多。

Dankook大学能源工程教授杨民浩在接受Electrek采访时表示，这种性能"在实验室条件下可能可行"，但接着解释说，在现实世界中重现结果"极其困难"，因为能量损失和热管理起着关键作用。

这位教授还很快指出，氮掺杂方法是一种"标准技术"，同样可以在实验室环境中应用，但目前难以扩大到能够大规模生产以满足全球汽车制造商需求的程度。

分析：大标题，小步骤

可以理解的是，中国目前正沉浸在其电动汽车的主导地位中，并且不害怕宣传有可能改变游戏规则的创新。

兆瓦充电是最近的热门话题之一，但固态电池也已经在表面下酝酿了一段时间。毫无疑问，中国将是第一个采用这项技术的国家，但可能不会像许多国内公司所宣称的那样快，也不会那么令人印象深刻。

此外，1800英里的数字似乎在很大程度上毫无意义，因为它需要巨大的电池组，这将增加多余的重量并削弱驾驶动态，徒劳地试图消除续航焦虑的概念。

如果华为能够将能量密度确定在400至500 Wh/kg之间，那么生产更小的电池组会更好，这些电池组仍然可以提供令人印象深刻的续航里程，而无需巨大且昂贵的电池。

当电动汽车一次充电可以轻松行驶600英里时，续航焦虑在很大程度上变得过时了，因为很少有司机愿意连续几个小时不休息地坐着。此外，随着公共充电网络逐年扩大和改善，现在可以说比以往任何时候都更容易找到充电地点并伸展双腿。